王学新说的这个缺点，其实只要是直升机就都会有。 VS300四型及之前的型号难道没有这个问题？ 汉斯的FA223会没有这个问题？ 它们无一例外也不可避免的存在不平衡的问题。 然而，VS300四型及之前的型号如果要出现不平衡的问题就只有两种原因，不是发动机出问题，就是尾桨被打坏。 前者因为VS300四型只有一台发动机，如果发动机出问题就连主螺旋桨都不会转了，这时再考虑尾桨就是多此一举。 后者，尾桨在战斗中被打坏的慨率很小，因为它是垂直于地面的，对于地面步兵而言被弹面积几乎就是一条线……要打坏它还不如将直升机整个尾部打断更容易些。 VS300五型就不一样了，四个发动机再加上两个大面积的主螺旋桨，敌人机枪只要对着它随便打上一梭子主螺旋桨就有可能被打断或打伤。 更要命的还是四个发动机出故障或被子弹命中的慨率也很大……发动机位于两机翼的顶端过于明显。 这是不是说这种双旋翼直升机太脆弱了？ 脆弱到敌人轻轻一碰就在空中自己打转然后坠机？ 生存能力如此之差的装备怎么投入到战场尤其是山地……要知道山地可到处都隐藏着敌人到处都是危险。 这时一名技术员就觉得奇怪了：“那么，汉斯的FA223是怎么解决这个问题的？” “他们没有解决这个问题！”艾伯塔回答：“所以这款直升机在战场上的生存率很低！” 闻言众人不由沉默了，如果在直升机技术上位于顶端的汉斯都没有解决这个问题，他们是不是也不用想了！ “我们的五型生存率或许会比汉斯的FA223更低！”艾伯塔皱着眉头说道：“因为他们只有两个发动机，而我们却有四个！” 四个发动机的故障率显然比两个发动机的故障率要高，而且不只高出一倍……原因是VS300需要两个发动机同时带动一个螺旋桨，这会使其传动装置更复杂更容易出现干扰。 这突如其来的问题让艾伯塔一干研究人员束手无策，讨论了半天也没说出个所以然来。 有的说：“这就是我们利用低功率发动机提高载重能力需要冒的风险！更可靠的应该是提高发动机功率而不是像这样用多个发动机堆叠！如果我们要使用这款直升机，就必须接受它的弱点！” 还有的说：“如果我们仅仅只是把它用在运输方面呢？也就是让它在相对安全的地区飞行，那么这种直升机应该还是有价值吧？” …… 技术员们各说各话争论不休，意见大多是先把这种直升机生产出来再说，以后可以慢慢改进。 但王学新却并不认为需要这样。 “先生们！”王学新指着设计图说：“你们是否有想过，我们只需要在两旋翼之间设计一个协同装置让他们保持平衡，就能解决这个问题了？” 艾伯塔眼睛一亮，问：“协同装置？你指的是什么类型的协同，能具体些吗？” “很简单！”王学新用手指在两旋翼之间一画，说：“我们只要把原本用于尾桨的转动轴转移到两旋翼之间作为备用件就可以了，必要的时候它可以连接到另一边旋翼上为其提供动力！” “这只怕不能起作用吧！”艾伯塔摇头否定道：“比如，另一边旋翼只坏了一个发动机，而我们使用转动轴为其提供额外的动力，难道不是依旧不能保持平衡？” 王学新翻了下白眼，回道：“四个发动机，出故障的情况只有四种可能：一是单翼坏一个发动机，二是两翼各坏一个发动机，三是单翼坏两个发动机，四是坏了三个发动机。” 王学新环顾了一下周围见没人反对，就接着说道：“对于第二种情况也就是两翼各坏一个发动机的，我们完全可以不必理会，因为它恰好能保持平衡。第一种情况也就是单翼坏了一个发动机……我们为什么不能直接将另一个机翼的发动机关掉一个？这样就是第二种情况了！” 艾伯塔听到这也明白了：“那么，对于第三种和第四种情况也就是单翼坏了两台或者只剩一台发动机时，我们就可以用到转动轴！” “是的！”王学新说：“这样一来四个发动机不仅不会增加故障率，还会降低事故率。” 在座的众人都是技术员或是研发人员，他们当然能听明白王学新这话的意思。 如果没有传动轴备用的话，四个发动机只要有一个发动机出故障直升机就会因为无法保持平衡而坠毁。 但加上一个传动轴备用，就变成四个发动机只要有一个可以正常工作，都能带动两个螺旋桨转动。 这其中当然有危险，尤其是只剩一个发动机能正常工作的时候，这时直升机很可能会因为过载而迫降，但即便如此也比在空中失去平衡打着圈坠机要好得多。 “至于螺旋桨方面的问题！”王学新说：“我认为要做的就是增加它的韧性和抗冲击性，其它的就不是我们所能考虑的了！” 艾伯塔对王学新的这个说法表示赞同，毕竟螺旋桨摆在那，除非不用，否则就只有从材料方面解决。 方案定下来后，其它的问题就都好解决了，不久直升机就进入了生产程序并在第三周就生产出一架样机。 样机试飞时王学新没在三家店，他当时正在利源指挥全局并组织直升机飞行员训练。 王学新从电报中知道试飞进行得很顺利：样机稳稳当当的升上天空然后轻松飞出200公里的时速，接着又在满油的状态下吊起了2000公斤的重物。 最大航程虽然还没有计算出来，但从油箱容积和耗油