江上的运输生意好做！ 只要把石头从徽安拉过来就有单位要，卸下就结算，一天不带拖的。 刚经历过一次台风灾害，从东海市的崇明、嘉淀到姑州的大仓、熟州、章家港，再到江音、震江，几乎全在整修江堤。 到处需要石料，钱太好赚了，以至于都赚不过来。 作为陵海航运公司的老职工，韩正先觉得不能忘了老单位和老邻居，赶紧给公司打电话。 航运公司的新任经理意识到这是一个商机，立即组织船队参与抢运，甚至安排专人赶赴徽安“承包”了三个采石场和两个码头。 韩正先因为给公司及时提供信息，享受到优先靠港、优先装货的待遇，从之前的三四天跑一个来回，变成了两天跑一个来回。 真叫个日进斗金，他和大儿子和大儿子的小舅子轮着开船，人歇船不停，忙得不亦乐乎。 吴老板修造了那么多年船，现在建造内河船舶的效率很高，一千吨左右的船只要三个半月就能下水。 葛局长退居二线，理论上可以不上班。 市领导的话听不听没关系，魏大姐的话他必须要听，几乎成了老韩家正在建造的新船的船东，全权帮着办理相关手续。 张江昆也没闲着，发现搞养殖业和种植业解决不了迫在眉睫的经济压力，觉得还是要干好本职工作。 港务局和东海长江客运公司出于经济效益考虑，对于白龙港、东启港这些半死不活的小客运码头，出台了一系列关于客运和货运方面的激励措施。 说白了就是效益好，大家伙就有奖金和提成。 张江昆和三个码头职工商量了下，决定双管齐下。 售票员陈洁，也就是白龙港派出所副教导员张平的爱人，跟另一个码头职工每天下午轮流去城区和附近乡镇张贴广告。 开通电话订票，开展送票上门服务！ 同时联系陵海长途汽车站，请长途汽车站代售白申、白浏和高速客轮的船票，甚至请中巴车主代售船票。 大前天上午，专门去了趟陵海电视台，花了一千块钱请电视台帮着打广告。只要给钱，歌都可以点，在电视上打广告很简单。 张江昆主要负责货运，每天骑着韩渝的小轻骑去拜访四厂等周边乡镇的企业和城区的几个货运站…… 事实证明，打不打广告，主不主动出去联系业务是完全不一样的。 这几天的高速客轮上座率明显提升，因为白龙港是“始发站”，昨天来白龙港坐高速客轮的旅客多，搞得许多没提前买票的东启旅客到了东启港买不到票，上不了船！ 货运业务也明显提升，只是装卸有点累。 看在能多拿奖金和提成的份上，累就累点吧，总比赚不到钱好。 韩渝一样没闲着，跟赶场似的整天忙于讲课。 滨江农业局渔政站和东海区渔政局滨江渔政站考虑到要参加培训的渔船船长船员太多，从东启、陵海、东如和思岗等区县去市区培训不方便，干脆从东启开始，一个区县一个区县的办培训班。 在渔船的水上交通安全监管方面，渔政远没有交通系统的港监、海监专业，但分属两个系统，农业系统不可能去请交通系统的人来讲。 韩渝是公安，属于“第三方”，请韩渝来讲正合适，而韩渝也觉得有必要跟滨江的渔民好好讲讲安全。 因为渔民的安全意识没有内河船员和海轮船员那么高，培训考试发证一样没港监、海监那么严格，这些年不知道由于安全意识澹薄出了多少事。 东启渔民多，今天的培训安排在东启市工人电影院。 穿着警服坐在讲台上，下面鸦雀无声，一向大大咧咧的船老大们不敢交头接耳，刚讲过消防安全也不敢在电影院里抽烟。 “同志们，刚才讲的消防安全，接下来讲航行安全和海上捕捞作业安全。” 韩渝换上一张幻灯片，回头看着大银幕，说道：“这是一条巴拿马籍货轮，船东是韩国的一家船公司。前年10月21日，该船在即将进入韩国海域时突然发现船艏甲板上出现了几个中国渔民，把值班的二副吓得不知所措，以为是海盗上了船。” 渔民怎么会突然出现在货轮上，难道是偷渡？ 滨江渔政站的杨副站长和东启市农业局分管渔政的李副局长正纳闷，韩渝解释道：“二副叫上几个水手，手持扳手等‘武器’迎上去一问才知道，原来是渔船被撞之后，渔民从锚链孔里爬上来的。货轮靠泊韩国釜山港，把幸存的几个中国渔民送交了韩国移民局。 这起海上交通事故最终的调查结果我不知道，但通过这起交通事故能看出几个问题。 大家可能不知道，我曾在近海客轮和近海货轮上服务过，也曾在远洋货轮上干过近两年。尤其在跑近海航线时，我遇到过很多渔船，对国内渔船有一定了解。” “我们有些渔民迷信‘抢过大船头，一年吃不愁”。只要见着大船来了，喜欢乃至故意近距离穿越大船船艏。但更多的渔民是因为放了渔网，担心渔网会被航经的货轮卷走刮坏，为保护渔网，见着大船经过就不断在大船前方来回穿越，试图以此逼大船改向远离。” 李副局长虽然分管渔政和渔业，但从未出过海，不敢相信竟有这样的事。 滨江渔政站的杨副站长出海护过渔，知道咸鱼不是在危言耸听，不禁点点头。 “同志们，遇到这种情况，我们中国的货轮出于同情心，往往让就让了。但外轮不信这一套，他们不一定肯让。有的外国船长并不知道渔网对大家的重要性，领会不了渔船在正前方近距离反复穿越的意图。” “大家是在货轮前面亡命相搏，左右来回穿越，人家不知