“我国自主研制的长征十号火箭于8月12日首飞，飞行任务后半段失利。”
当第二天的头条新闻出来时，许多观看了发射的观众都觉得很不可思议。
因为大多数人的理解中，长征十号既没爆炸也没偏移，怎么就会失利呢？明明是成功了啊。
而在随后午间新闻对长征十号总师云洪军的采访中，后者只是顶着疲惫不堪的眼睛表示：“正在积极查找原因”。
实际上团队已经初步确定，那台YF77关闭就是发动机本身的问题，与箭体无关，应该是六院的事。
而刘明路已经连夜飞回长安，从厂房里一次性拉出了4台YF77样机，放在试车台上进行测试。
8月13日晚上7点，刘明路阴沉着脸命令：
“第5次1000秒长试车，开始！”
一个小时前，4台发动机都经过了500秒试车，全程没有任何问题，但刘明路马上要求组织第二次、第三次、第四次，又用最快的速度调来了液氢罐车。
这一次，在3号发动机持续运行了670秒后，随着一声爆响，发动机核心的涡轮泵叶轮裂开，高速运转的破片直接将喷管打出一大块缺口，发动机紧急熄火。
其余两台发动机的测试也立刻中止，原因显然已经找到了。
刘明路只是远远地往发动机残骸里面看一眼，就知道是自己想到的那个问题。
大推力氢氧发动机，还是太难了。
70年代初，航天局从当时现役的主力毒发YF20上改出了YF70氢氧发动机，正式化是随后的YF73，四燃烧室还不到五吨推力；
随后是YF75，单燃烧室8吨推力，用来给长征三号系列做上面级，再然后就是2002年启动了YF77项目。
YF77的真空推力是70吨，是YF75的八倍多，这么大的跨度，加上氢氧发动机本就是最难的那一种，使得研制过程中出现了许多问题。
但14年的研制过程加上累计5万秒的试车还是让他们相信YF77已经拥有足够可靠性，哪怕这个数字实际上并不算多。
阿美航天飞机主发动机SSME的累计试车时间可是超过了10万秒才迎来首飞，所以YF77的经验不能用丰富来形容。
而且由于液氢分子小和温度极低的特性，使得液氧液氢发动机的管路材料及加工要求非常高，恰好又在某些方面是航天局的弱项。
刘明路沉默了很久，然后让剩下三台发动机再进行1500秒超长试车。
在连续进行了两次后，2号发动机的推力在1020秒时开始变得不稳定，它的氧泵出现了故障，使得燃料供应不够连续，在推力大幅度波动几次后，淡蓝色的尾焰也突然消失，2号发动机熄火。
4台发动机2台故障，显然已经能说明YF77的设计是存在问题的而非是偶然。
而之前从未做过如此的超长试车试验，最担心的问题也未被发现，现在终于显露出来了。
14日下午，云洪军和刘明路联合编写的长达4000多页的事故调查报告放在了佘院士的面前。
佘院士看都不看那几坨跟转头一样的纸，随意地推到了一边，捏着手看向面前明显没有休息好的两人。
“坐，都坐，又没犯法站着干什么。”
他亲自起身让两人坐下，然后去泡了两杯茶，把椅子搬到沙发对面坐下。
“长征十号的基础构型是我做的，用什么发动机也是早就定好的，怪不到你们头上；
10个月，长征十号这么赶出来没把发射台炸坏就算成功了，而且全国人民也没怪你们的意思，已经做得很好了。”
民间确实没什么剧烈反应，对于航天局对外通报的发动机故障也没觉得很严重。
因为在99%的人眼中，火箭既然都飞出自己的视野都没炸，那基本就算成了，剩下的都是小问题。
但云洪军显然不这么想：“不，都是我的责任，要是有航天员坐上面运气好还能回来，运气不好……”
“发动机是我们……”
“好了，我不是来让你们担责任，也不是让伱们写检讨的。”
佘院士指了指身后的那厚厚一摞报告：
“这些东西只会在档案室里，没人会去看。我只想问你们，有没有信心解决这些问题，在2017年4月份，能不能带着新一代载人飞船完成遥二任务飞行？
我们的首要任务，依然是登月！”
长征十号的遥二飞行将会把无人的载人飞船送到月球轨道再返回，然后下一次是载着至少三名航天员进行一次全拟真载人绕月飞行，再下一次就登月了。
如果遥二任务出现问题，那第三次就不能载人，意味着除非第四次绕月飞行直接冒险改成登月，否则就势必要将载人登月的日期延后到2019年。