“这就是，天朝上国的底蕴吗！”
蓊前择友和冈田匡史一起站在发射塔外的海滩上，后者喃喃自语。
5月8日，琼州航天发射场，3号工位竖起了一枚新远五号乙火箭，它的上面是嫦娥四号。
新远五号乙火箭……怎么说呢，看上去有点寒碜。
这枚新远五号乙也是劳模，今年就已经进行了三次卫星发射任务、一次H1发射任务，加上去年已经是第七次可复用飞行了。
七手火箭，由于多次经历大气层的烧蚀，每一次表面都会留下类似烧焦的痕迹，到了后面即使是重新涂装都有些不太好处理。
于是火箭表面的污迹就越来越重，直到去年底，新远的隔热涂料配方发生了变化，颜色很淡近乎透明，也更加便宜，于是可复用火箭的卖相就越来越差了。
好在随着可复用火箭的发射次数逐渐增加，媒体也从最开始的惊奇到淡然，现在只是偶尔吐槽一下。
这并不是个例，全世界可回收火箭都这鸟样。
马一龙的猎鹰9就不说了，参与到NACA的阿尔忒弥斯计划中后拨款更加充足，猎鹰9不停地发射回收，表面都懒得处理了，焦黑的外壳远远望去还以为火箭就是黑色涂装。
航天局曾经做过一些徒劳的努力，自长征六号遥四火箭任务成功后，他们就利用自己的“云开”回收控制系统接连进行了4次回收任务，一次失败三次成功。
最开始当然是依照华国的管理把火箭折腾到干干净净的状态，但仅仅是第三次发射就发现折腾的成本虽然不算太高，但是对性能毫无影响，干脆也就摆烂不管了。
脏就脏吧，能用就行。
别说，长征六号回收成功后航天局就惊讶的发现了可回收带来的成本大幅度降低，然后就再也无法舍弃了。
像长征六号这个级别，最快四五天就能重新收拾完毕再次发射，成本还直接降低60%，这在过去敢想？研发成本再也不是事了。
航天局似乎是打开了新世界大门，现在居然在琢磨怎么搞二级回收，就算是整流罩都可以从海里捞上来试试复用，这样差不多就是一整枚火箭回收到底，90%的部件都回收了，成本还要低。
扯远了……
虽然新远五号乙看上去是有点那啥，但是承接了5月10日首次商业载人发射任务的是坚定号航天飞机，只在十几天前进行了一次无人飞行的好货，成色崭新，算是一种补偿？
坚定号最多可搭乘10人，不过本次任务只有5人，指令长新远职业航天员胡冬，新安汽车高管陈均，两名煤老板和岛国富豪蓊前择友，以及800公斤补给和五套舱外航天服。
现在，蓊前择友已经结束了训练，和国内低调来华的JAXA兼三菱重工H3火箭的总师冈田匡史在一起。
冈田匡史是自己私下悄悄跑过来的，他早就很想亲眼看看华国这两年在航天上取得的巨大成就，干脆没有报备，偷偷以旅游名义入境。
蓊前择友接待了他，并邀请他来琼州一起看火箭发射，以及目送自己上天。
“冈田君，看看吧，华国把琼州建设成了一个庞大的宇航基地，与之相比种子岛航天中心实在是太小气了。”
在不断的航天发射任务中，新远为了方便火箭回收后检修和一些调整工作，不断增加在琼州的工程师，后来发现规模都达到了100多人，加上其他人员超过200人，干脆在这里成立了一个分基地。
甚至转移过来部分产业，这里的分基地都能完成一些制造工作。
这都只是直接影响，琼州的经济现在是旅游和航天两条腿，走的又稳又快，当地也是很能感受到这一特色，大街小巷都有航天元素。
冈田匡史看到这些只能叹气，JAXA，哪怕是在国内都评价不怎么样。
可能是历史原因，他们对“大”有种变态的执念，发射质量四百多吨就非要冠以“大火箭”的名称，也在想尽方法发展真正的大型航天器。
但不知道为什么，这种计划总是失败，不论哪个科研方面都一样。
岛国人的科研，往往是可以在某一方面做得非常不错，甚至数个方向上都比较先进，但是要整合起来就是个三流货色，让人不解。
就比如他们的大型运输机项目C2，用上了阿美提供CF6发动机，单台推力26吨，两台就是52吨，运20四台都才62吨推力。
运20最大载重66吨，装载53吨货物时可以飞行2000公里。
C2最大载重37吨，但实际上装这么多就会有强度问题结构承受不住，最多20吨，航程勉强超过1000公里。
这性能，让人不禁怀疑飞机是陆军马鹿设计的。
火箭也是一样，H系列火箭也就氢氧发动机参数算是不错，但开始老旧的开式循环，才140吨推力，很难说多先进，发射质量全靠捆绑固体火箭助推