下来就是要以它为飞行试验平台，衍生出多种机型。
运20载重66吨，最大起飞重量220吨，已经成为就继安225、C5、安124、安22、C17之后的第六大运输机，基本满足了当前需要，很不错了。
这天突然收到命令，说新远宇航动力公司，那个航天企业为运输航天器造了一架运输机，首飞还邀请了很多人，上级决定让每个飞机设计所也去几个人。
陶长宏很是疑惑，新远公司他不陌生，当初新远还租用一架伊尔76改装用来运航天器，怎么还自己造，一个航天企业，跨行最多造个小型运输机吧？上级让自己去干嘛？
然后，他拿到了新远分享的“小”运输机数据。
安1250，由安德罗夫设计，最大起飞重量1250吨，翼展136米，长度130米，8台330KN的XW-30发动机推动。
第一时间他想的是这不是不是谁开的玩笑。
不说别的，就这个330KN发动机，这么强大的发动机怎么一点消息都没有，无声无息就冒出来了？涡扇20推力也不过160KN！
XW-30这是要一台顶两台啊！
他所知道的新远拥有的最大推力发动机还是150KN的XW-10，这差距也太大了吧？
在反复向上级确认过后，他才意识到这真不是玩笑，安1250是一架起飞重量达到安225两倍的巨型运输机！
这玩意是怎么造出来的！
陶长宏盯着这些参数想象了好半天，也不明白这个超级巨物是怎么不声不响出现的。
而在他疑惑的时候，杨维也在疑惑。
4月16日，安1250地面滑行试验，杨维、本地军区领导都在场，以及部分供应安1250配件的企业。
蜀橡集团就是承接了安1250专用轮胎的研发任务，并接受新远工程师技术指导生产轮胎的企业，是蜀川本地有名的轮胎企业，属于五粮液集团旗下。
来的人是分管这个项目的负责人，说实话这批轮胎要的不多，单价虽然不低但总额并不突出，完全是看在新远集团的面子上来的。
负责人当初接手这个项目时就很惊讶，不知道是什么工况才会用得上这么高标准，还需要进行技术难度公关的轮胎，现在算是明白了。
(本章完)