乌兰哈山机场附近的大草原，零零散散的汽车散步在周围，一群装备齐全的人正用“大炮”摄像机拍摄H1分离测试的图像。
一辆军车停在不远处，默默注视着这边。
这些人不是间谍，而是闻风赶来的航天爱好者。
自H1第一次被图154背到了这里测试，就开始聚集来拍照的爱好者。
当然他们能拍到的信息也很有限，光是外形和气动NACA光看官网照片就能分析出来，想要详细内容只能进机场。
但不要忘记，乌兰哈山修理厂（机场）的内部代号是96533，可是正经的军事基地，安保工作自然是极其严格。
新远倒是很乐意泄露些无关紧要的照片，也没有让赶人，爱拍就拍吧。
空中，邓磊和李队长驾驶着H1，流畅地进入降落航线。
由于采用翼身融合和中央升力体设计，H1没有明显的机翼划分，整架飞机任何位置都能产生升力，看起来就好像动画中的飞行器，胖嘟嘟的身材配上小巧的翼尖就构成了全部。
航空界曾经戏称中央升力体为“飞行板砖”，这无论是从外观还是实际上来说都很正确。
虽然这能极大节省空间和重量，但带来的坏处就是操控性不佳，做大机动失速失控的风险很高，操作规范只允许保守驾驶。
当然作为航天飞机H1失速后也有保险，只要尾部的液氧液氢发动机启动，强大的推力直接让整机的推重比超过1.2，虽然燃料较少开机时间有限，但也足够改出了。
邓磊开始降低高度，在智能驾驶系统的帮助下修正风向带来的偏航，李伟向外拉开关，放下小巧的前三点式起落架。
H1的以一定的仰角触地，后起落架的轮胎与跑道接触产生白烟，然后机头压低，机轮液压刹车泵增加压力，滑行到跑道尽头后缓缓停止。
不远处临时当作指挥中心的屋子里，佘院士看到新远的工程师们纷纷站起来，一言不发互相击掌。
代号“H1遥一”的大气层内载人飞行测试圆满完成，全程航天飞机状态正常，没有任何差池。
跑道上，航天员大队的队员们与地勤一起奔向航天飞机，从外部解锁侧面的-客舱门，随着气压差发出的声音，他们看清了里面的景象。
总是严肃的邓磊拉开面罩转过头，对他们比了个“耶”的手势；李伟的面罩也半拉开，闭眼仰躺在座椅上，双手轻轻放在方向舵旁设置的扶手上。
他在享受航天飞机降落时的感觉。
好半天，李伟吐口气睁开眼睛，看到了几双灵动的眼睛，叹息一声解开X型安全带：
“我去问问新远的工程师，以后飞行的时候能不能带上大队一起培训。”说完见队员们还是没反应，他又才说出下半句：
“上天的机会很难得，我会向上级反应……可行的话新远也可以参与到我们的载人航天工程里来。”
“哇！”
队员们终于爆发出欢呼，将穿着宇航服的李伟从航天飞机里抬了出来，就这么用人堆扛着跑向机库，剩下的人继续围在H1的旁边，温柔地抚摸着H1底部黑色的隔热涂层。
虽然是在大气层内飞行，但还是能感受到机体表面的余温，对于航天员来说她就像少女的皮肤一样温暖。
佘院士看到了跑道上的场面，心里也叹了口气。
载人航天开始到现在23年了，才送了10名航天员上去，是不是真的有些少呢？
但是没有配套的空间站设施上去人也没用，必须等长征五号才能有运力建设大型空间站……不，新远二号的样箭已经在琼州了。
5月11日，老马的5月的第一枚猎鹰9发射，并且直接进入海上回收。
当然……又双叒叕失败了，这枚猎鹰9直接掉离拖船20米的海里去了，倒是收获了完整的残骸。
也就是在这一天，新远正式对外公布新远二号遥一发射时间：5月26日。
5月17日运到琼州，5月26日在1号发射工位发射，一级在新远航天发射场1号回收工位回收。
回收方式也不再是支撑腿回收，新远二号太高大太重，支撑腿难以承受而且重心太高。
这次的回收方式是：一级火箭控制悬停在回收工位的塔架10到20米处，放平格栅舵，塔架伸出两根长长的钢结构，像筷子一样收拢，使一级火箭借助伸出的格栅舵悬吊在塔架上，离地悬空15米左右。
相比于支撑腿回收，这样的方式难度又上升一个数量级，但明显系统研究院也是有备而来，确定任务进度变成“已完成”才应用的。
开挂的美妙之处就在于此。
所有人都觉得这样的这样的回收方式是天方夜谭，过于不可思议，但老马反而摸起了下巴：好主意，够高科技，抄了。
与此同时，林炬在公司确认了首架H1航天飞机的命